ആദ്യമായാണ് ഇന്ത്യയില് ഒരു സംസ്ഥാനത്തിന്റെ മുന്കൈയില് ഒരു ബൃഹത് തുറമുഖ നിര്മ്മാണം നടക്കുന്നത്. ചെലവിന്റെ ഏറിയ ഭാഗവും കേരളമാണു വഹിക്കുന്നത്. 8,686 കോടിയില് 5,370.86 കോടി. ബാക്കി 2,497 കോടി അദാനി വിഴിഞ്ഞം പോര്ട് പ്രൈവറ്റ് ലിമിറ്റഡാണു മുടക്കുന്നത്. 818 കോടിയുടെ വയബിലിറ്റി ഗ്യാപ് ഫണ്ടാണു കേന്ദ്രം നൽകുന്നു.
ഈ തുറമുഖത്തോടെ 220 ദശലക്ഷം ഡോളറിന്റെ പ്രതിവര്ഷ രാഷ്ട്ര നഷ്ടം നികന്നു തുടങ്ങുകയായി. 75 ശതമാനം കണ്ടയിനര് ട്രാന്സ്ഷിപ്പ്മെന്റ് കാര്ഗോ വിദേശ തുറമുഖങ്ങളിലേക്കു തിരിച്ചു വിടുകയായിരുന്നു ഇക്കാലമത്രയും. ഇത് അവസാനിക്കുകയാണ്. രാഷ്ട്ര നഷ്ടം വലിയൊരളവില് പരിഹരിക്കാന് കേരളത്തിനു കഴിയുന്നു എന്നതു കേരളീയര്ക്കാകെ അഭിമാനകരമാണ്.
കരാര് പ്രകാരം 2045 ല് മാത്രമേ ഇതു പൂര്ത്തിയാവേണ്ടതുള്ളു. നമ്മള് അതിനു കാത്തുനിന്നില്ല. 2024 ല് തന്നെ കൊമേഴ്സ്യല് ഓപ്പറേഷനാരംഭിച്ചു. മദര്ഷിപ്പിനെ സ്വീകരിച്ചു. തുടര്ന്നിങ്ങോട്ട് 250 ലേറെ കപ്പലുകള് വിഴിഞ്ഞത്തു നങ്കൂരമിട്ടു. ഇപ്പോഴിതാ ഒന്നാം ഘട്ടം പതിറ്റാണ്ടു മുമ്പു പൂര്ത്തിയാക്കി കമ്മീഷന് ചെയ്യുന്നു. 2028 ല് ഇതിൻ്റെ എല്ലാ ഘട്ടങ്ങളും പൂര്ത്തിയാക്കും.
ഒരുപാടു പ്രതികൂല ഘടകങ്ങളുണ്ടായി. മഹാപ്രളയം, ഇതര പ്രകൃതിക്ഷോഭങ്ങള്, കോവിഡ് അടക്കമുള്ള മഹാവ്യാധികള്, എന്നിവയൊക്കെ സമ്പദ് ഘടനയെ ഉലച്ചു. എന്നാല്, കേരളം അവിടെ തളര്ന്നുനിന്നില്ല. നിർമാണ കമ്പനിയും നല്ല രീതിയിൽ സഹകരിച്ച് മുന്നോട്ട് പോയി.
1996 ലെ ഇടതുപക്ഷ ജനാധിപത്യ മുന്നണി സര്ക്കാര് രൂപപ്പെടുത്തിയ പദ്ധതിയാണിവിടെ യാഥാര്ത്ഥ്യമാവുന്നത്. ഇടക്കാലത്ത് അനിശ്ചിതത്വത്തിലായ പദ്ധതി. പദ്ധതിപഠനത്തിനായി 2009 ല് ഇന്റര്നാഷണല് ഫിനാന്സ് കോര്പ്പറേഷനെ നിയോഗിച്ചു. 2010 ല് ടെന്ഡര് നടപടികളിലേക്കു കടന്നെങ്കിലും കേന്ദ്രം ആ ഘട്ടത്തിൽ അനുമതി നിഷേധിച്ചു. തുടര്ന്നുള്ള ഘട്ടം പദ്ധതിക്കായുള്ള മനുഷ്യച്ചങ്ങല അടക്കമുള്ള പ്രക്ഷോഭങ്ങളുടേതായിരുന്നു.
2015 ല് ഒരു കരാറുണ്ടായി. എന്നാല്, പല തലങ്ങളിലുള്ള വിമര്ശനങ്ങള് അതു നേരിട്ടു. വിമര്ശനങ്ങളെല്ലാം നിലനില്ക്കുമ്പൊഴും വിഴിഞ്ഞം പദ്ധതി നടപ്പാവുക തന്നെ വേണം എന്ന നിലപാടാണ് ഞങ്ങള് കൈക്കൊണ്ടത്. വികസന കാര്യത്തില് രാഷ്ട്രീയ വേര്തിരിവു വേണ്ട എന്ന നയമാണു കൈക്കൊണ്ടത്. അതു പ്രകാരമാണ് 2016 ല് അധികാരത്തില് വന്നതിനെത്തുടര്ന്നുള്ള ഘട്ടത്തില് ബൃഹദ് തുറമുഖമായി വിഴിഞ്ഞം വളരുന്നതിനുള്ള നിലപാടുകള് എടുത്തത്. അതാണ് വിഴിഞ്ഞത്തെ ഇന്നത്തെ നിലയിൽ യാഥാര്ത്ഥ്യമാക്കി മാറ്റിയത്.
